我国发展新能源电动车刻不容缓 我国发展新能源电动车刻不容缓，尤其是应该大力发展小型电动汽车。”在日前召开的第四届新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生再一次呼吁说。

本世纪以来，新能源汽车在国内外发展得如火如荼，由于特斯拉的异军突起及雾霾的肆虐，电动车更是被寄予了厚望。经过10多年的努力，我国自主开发的电动车已开始批量化进入市场，发展的环境逐步改善。

但相比国外，我国微型电动车的发展道路却颇为崎岖，随着硬性消费市场的逐步饱和，作为中国原创、节能、环保的民生产业，电动自行车产业的发展也已进入拐点。

在中国经济由高增长转为中低速增长的新常态下，我国电动车产业如何才能抢抓机遇实现跨越发展，电动自行车产业又将怎样冲破瓶颈呢?在当日的智聚峰会上，来自各个领域的代表各抒己见，期望为新能源电动车的健康发展拨云见日。

出台微型电动汽车标准迫在眉睫

“由于既可以减轻城市空气污染、保障石油与国家能源安全，还可以减少二氧化碳排放，缓解温室效应。”在杨裕生看来，当前发展电动车刻不容缓，但相对于长程、高速纯电动三轮车，我国更应大力发展微型电动汽车。

“这种车价格与我国广大群众的消费水平相吻合，适合大量二、三线城市和城镇化人口的出行需求，既可用铅酸电池也可用锂离子电池，而且电池用量少、车身轻，节能省钱，又提高了安全性，正是我国面向广大消费者的新能源汽车产品。”杨裕生介绍说。此外，发展微型电动汽车已经成为国际潮流。美国、日本、欧洲均已发布了微型电动汽车标准和管理法规，鼓励使用微型电动汽车，推动低碳交通系统建设。

“但在国内微型电动汽车上路却惹得地方政府要 ‘承担法律责任’。”对此，杨裕生呼吁有关政府部门加快制定微型电动汽车标准，完善交通法规，允许微型电动汽车上牌上路，鼓励民营汽车企业和国营汽车企业并驾齐驱。

持续为微型电动汽车叫好的还有原机械工业部电工局局长、亚太电动车协会执行委员周鹤良。在他看来，除了环保、安全、适合城镇化发展要求，微型电动汽车还拉动了电池、电机、电控及充电设备等上游产业链配套产品的发展， “时速在35~70公里的微型电动汽车，只要能符合国家汽车安全、加速性能、可靠性等技术指标，就应该规范引导，不能歧视!”

“新能源汽车的电池要多元化、个性化发展，铅电池、锂电池、超级电容都有自己的发展空间，应在满足当下用户需求的同时，逐步提高电池技术水平。”他强调说，只要生产、销售、回收环节处理好了，铅电池的污染完全是可防可控的。”周鹤良介绍说，山东省已从微型电动汽车的标准制定、行业自律、政府立法等方面走出了很好的路子。

电动自行车产业拐点提前显现

“今年电动自行车行业没有旺季，这在以前几乎是不可想象的。”中国自行车协会理事长透露，该行业已经结束了过去几年20%甚至30%的高增长率， “行业发展真正的拐点已经提前显现。”

对此，他分析说，除了宏观经济新常态的影响，还有三条内因：

其一，社会保有量今年底将接近2亿辆。城市市场前两年已经趋于饱和，但随后的 “下沉农村”战略并不理想，再加上电动自行车 “轻量化、锂电化、智能化”趋势的提前到来，以及准入门槛的降低和地方保护的松动，各地已形成了电动两轮、三轮、四轮一同发展的新局面，电动三轮车取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额。

其二，消费市场尤其是城市市场已进入更新换代期，没有个性鲜明、具有颠覆性的产品出现，仅靠现有的技术、设计，就很难刺激和拉动消费新需求。

其三，国外市场增长过慢，电动自行车的出口比例始终在2%左右徘徊。

“今后很长一段时间，电动两轮车将进入一个发展新常态，即增速大幅降低，发展难度比以往增加，”相比之前的 “规模”和 “量”，今后行业将主要面临 “质”和 “强”的问题。

他表示，国家对新能源电动车前所未有的重视，强化了其不可替代性和始终存在的刚性需求，今年产销会有所下滑，但总量也会维持在3000万到3500万辆之间。

在他看来，市场活力是支撑电动自行车行业发展的最大内升动力，而自动化、智能化发展的方向，制造业服务化的趋势，都为其下一步发展打开了改革创新的空间。

来自爱玛、凯轮、雅迪、新日、等企业的负责人也表示，随着经济前景的不确定性增加，电动自行车产业链上各方利益的相互依存加深，特别是企业之间不能出现恶性竞争，而应该是竞合相融、包融发展、互利共赢

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